Recordad: si has bebido no conduzcas, y si conduces no bebas!

Nota: A través de éste formulario, yo no puedo saber quien se registra ni los datos que se insertan. Éste formulario está directamente conectado con el servidor que ha puesto a disposición Johnnie Walker para ésta promoción.

Al dar por finalizada la carrera de 125cc sale el Safety Car en pista para estudiar el estado de la pista después de la tormenta caída. La pista cada vez está en mejores condiciones, es por esto que se decide que la carrera de la categoría de 250cc se dispute, pero con cambios. La hora de inicio se retrasa un prácticamente una hora, a la espera de que la pista esté en mejores condiciones y el total de vueltas pasa de ser de unas 19 (aproximadamente) a 13 vueltas. La cantidad de vueltas decidida no es porqué los meteorólogos hayan pronosticado otra vez lluvia sobre el circuito, sino que es para que el timing no descuadre. Pasa el tiempo y la pista está en mejores condiciones. Los pilotos salen a pista para formar la parrilla. 3, 2, 1, se apagan los semáforos rojos y empieza la segunda carrera del día (bueno, en Losail es de noche). La carrera se disputa sin ningún contratiempo. Los vencedores son Héctor Barberá en primera posición, Jules Cluzel es segundo y de Mike di Meglio tercero. Suena el himno español en el circuito de Qatar y tras una “breve” pausa para la publicidad los pilotos de MotoGp salen a pista.

Las 21:00 hora española, los pilotos están en la parrilla de salida a la espera de poder realizar la vuelta de “reconocimiento”. Los paraguas de las hermosas azafatas empiezan a realizar su función (a parte de la publicitaria), que es parar la débil lluvia que caía sobre el desierto. “Sólo son cuatro gotas” dijeron los comentaristas de TVE. ¡Y una MIER..! Otra tormenta sobre la pista. Los mecánicos guardan las motos en los Boxes. Parece que volvemos a estar en las mismas, la pista está inundada; los pilotos, los comisarios, los periodistas, las azafatas y todos los que estaban en la pista se refugian en los Boxes. La cosa pinta mal, no parece que sea una tormenta cómo la que ha caído en 125cc que en cinco minutos había parado, ésta pinta para largo. La pista está impracticable, se ha convertido en una piscina (en medio del desierto) y dudo que aún que fuera de día se pudiera correr en éstas condiciones. La carrera se da por suspendida, pero con posibilidad de que se dispute mañana lunes, algo nunca visto. Pero es lógico, no pueden dar por suspendida definitivamente la carrera de MotoGp ya que es la que aporta el dinero en éste gran negocio. Hoy ya han perdido suficiente dinero los organizadores, los patrocinadores, las televisiones, los aficionados (presentes en el circuito y detrás del televisor) han perdido 5 horas para tan sólo ver 4 vueltas de 125cc y 13 de 250cc.

Noticia de última hora: Mañana lunes se disputará la carrera de MotoGp a las 20:00 hora española.

Esperemos que no llueva más en Qatar, ya que según las estadísticas en ése desierto llueve cinco veces al año, pero esque en un sólo fín de semana ha llovido el viernes y el domingo. En éste fín de semana ya ha llovido la mitad de veces que llueve durante todo un año. Así que el hecho de que lloviera mañana antes o durante la carrera seria una gran tocada de cojon..!

Y de regalo para todos vosotros, aquí tenéis una captura de Ainhoa Arbizu. Sé que os encanta tanto cómo a mi

A continuación paso a daros las posiciones de la categoría de MotoGP.

Tiempos oficiales de MotoGP.

Los horarios para mañana domingo:

El Warm-Up de MotoGp a las 18:00 por La 1 y Teledeporte en directo.

La carrera de 125cc a las 19:00, la de 250cc a las 20:15 y la de MotoGp a las 22:00. Las carreras se emiten por La 1 y Teledeporte en directo.

PD: Venga, que mañana podremos volver a ver a la guapa de Ainhoa Arbizu.

A falta de 24 vueltas para finalizar la carrera de las 56 previstas, es entonces cuándo la dirección de carrera decidió sacar bandera roja (carrera detenida) y esperar a “recuperar” a los vehículos que se habían ido de “excursión” y estudiar las previsiones meteorológicas para conocer si la carrera se podría reanudar. Los pilotos volvieron hacia la parrilla de salida a esperar el veredicto, mientras tanto los pilotos se cambiaban el mono ignífugo por uno de seco, pedían cambios en el monoplaza, descansaban un rato, charlaban con otros compañeros, … excepto un piloto. Kimi Räikkönen decidió que él no pilotaría más su coche en ésas condiciones si la carrera se reanudaba, así que se bajó del monoplaza, se duchó, se puso ropa de calle y se fue a comer un helado y a tomar un refresco en su “box”. Bien es verdad que pilotar un monoplaza de esas características a más de 250 km/h por una pista inundada y sin luz era peligroso, pero creo que a Kimmi lo paga Ferrari, y por tanto debería de haber estado preparado para retomar la carrera si eso sucedía, aún que al final decidiese no correr por seguridad, pero debería haber estado ahí cómo el resto de pilotos. Quién sabe si después de interrumpir la carrera a los 10 minutos hubiese parado de llover y se podría haber corrido normalmente? Después de esperar durante más de 50 minutos la decisión de los comisarios del gran premio, decidieron dar por acabada la carrera tal y cómo estaban las posiciones a una vuelta antes de detenerla.

Las razones de haber suspendido la carrera en ese punto, no las sabemos, pero podría ser por:

• Las previsiones meteorológicas preveían lluvia para rato.
• Se hacía de noche (cerca de las 19:00 hora local).
• Las carreras tienen una duración máxima de 2 horas pero creo que ésto sólo es de carrera real, creo que si la carrera se detiene no afecta a ésto.
• Para crear más polémica entorno a la Fórmula 1.

Las razones son lo de menos, tan sólo espero que la organización del gran premio devuelva la mitad del dinero pagado para todas y cada una de las entradas que los espectadores asistentes al circuito pagaron, ya que el mundo no está para ir tirando el dinero. La organización se debería hacer responsable del perjuicio provocado en los aficionados debido a que pagaron una entrada completa y tan sólo vieron la mitad de la carrera, y todo ello gracias a que Bernie pensó en los espectadores europeos y retrasó la carrera para ponerla a una hora decente para nosotros, si bien se hubiera disputado en su horario habitual ésto no habría pasado.

Bueno, aquí os dejo con la clasificación “final” de la carrera.

NOTA: Los puntos asignados a los pilotos es la mitad de lo que deberían haber recibido, ya que no se cumplió el 75% de carrera necesario para declararla finalizada.

El circuito de Hockenheim podría dejar de ser la sede del Gran Premio de Alemania de Fórmula Uno si no resuelve sus problemas económicos, al depender en gran parte del estado de Baden- Wuerttemberg. Así lo ha reconocido el dueño del trazado, Karl-Josef Schmidt, quien ha afirmado rotundo que sin ayuda “no habrá más Fórmula 1″ en el trazado alemán.

Según el diario alemán Der Tagesspiegel, el pasado Gran Premio generó pérdidas que rondaron los 5,3 millones de euros, una deuda que el estado no quiere asumir. Ni siquiera la participación de BMW y Mercedes McLaren en la cita automovilística lograron reducir la cantidad. La retirada del siete veces campeón del Mundo, Michael Schumacher, fue un varapalo para Hockenheim. Desde que el Kaiser dijo adiós, las ganancias del circuito han ido disminuyendo paulatinamente.

Desde 2007, Alemania acoge un Gran Premio en lugar de dos como años atrás, alternándose entre los circuitos de Hockenheim y el de Nurburgring. La siguiente cita en Hockenheim está prevista para 2010, pero los organizadores de la prueba ven difícil su celebración incluso en el otro circuito. La Fórmula Uno desaparecerá no sólo de Hockenheim sino de toda Alemania. Entonces, sólo se correrá en los países árabes”.

Oriente Medio albergará el año próximo dos pruebas de Fórmula Uno, Bahréin en su cuarta edición y Abu Dhabi a finales de noviembre para cerrar el campeonato. La crisis, por tanto, no sólo afecta a los equipos. Los circuitos comienzan a sufrir los efectos. En esta ocasión, en el caso de que desapareciese el trazado de Hockenheim del calendario, se sumaría al de Canadá y al de Francia, que ya han desaparecido de la agenda de 2009 por problemas económicos.

Via: ElPaís

He de decir que no he visto nada de los entrenamientos por la televisión ni tampoco en el circuito, sólo unas pocas imágenes en los telediarios y algunas palabras por la radio.

Y aquí van mis 5 pensamientos sobre el circuito urbano de Valencia:

1. Por lo que he visto hace unos instantes, no hay mucha asistencia de público (por no decir que la gran mayoría de gradas estaban prácticamente vacías) tal y cómo de buen principio se dijo que habría. Se dijo que el gran premio seria todo un éxito de público. Es más, he escuchado que hay reventas que venden las entradas más baratas que el precio en taquilla, todo sea por recuperar algo de dinero…
2. Hay gradas en la zona del puente (en las que el precio rondaba los 480 €) en las que no se ve la pista. Que bien que han estado ubicadas las gradas… pagar un pastón para no ver nada…
3. Cómo cualquier circuito urbano, hay muchos vecinos que se quejan del ruido que provocan los monoplazas y por los cortes y cambios en la circulación de las calles.
4. Cómo todos los circuitos urbanos o semiurbanos que existen, puede que sean muy atractivos para el espectáculo, ya sea en directo o a través de la televisión.
5. Éste es la última opinión que daré antes de que empiece el gran premio, y puede que sea la más polémica. Tan sólo espero que éste gran premio disputado en el circuito urbano de Valencia fracase. No me importa que haya otro gran premio que se dispute en España, cuántos más haya mejor, pero mi oposición es debido a que habiendo un circuito permanente cómo lo es el circuito Ricardo Tormo a tan sólo 30Km (o 30 minutos) del circuito urbano, éste último no debería haberse creado. Los motivos: por la seguridad (que no digo que el circuito urbano no sea seguro), por las instalaciones y las facilidades a los equipos y a los aficionados que acudan a verlo, por las zonas de aparcamiento, porque todas las localidades de las gradas ven la pista, porque se ha derrochado muchísimo dinero en el montaje y desmontaje de todo lo relacionado con el circuito (gradas, vallas, boxes, …), porque se ha gastado mucho dinero en el contrato para asegurarse que el gran premio urbano se dispute hasta 2011, porque sólo se busca ganar más dinero gracias a los amarres de los barcos y los precios de las entradas más caros a costa de la seguridad de los pilotos y (posiblemente) la de los asistentes a la carrera (comparado con el circuito Ricardo Tormo), y porque se está menospreciando un gran circuito cómo lo es el circuito Ricardo Tormo en el que los equipos entrenan cada año, etc… Podría continuar, pero creo que ya hay suficiente, no?

Bueno, pues lo dicho… ¡¡FUERA EL CIRCUITO URBANO!!, ¡¡ARRIBA EL CIRCUITO RICARDO TORMO!!

Aquí os dejo un par de vídeos para que disfrutéis. El primero es una vista aérea virtual del circuito, y el segundo un vídeo sobre los preparativos del gran premio.

El quíntuple Campeón de la categoría ha rodado en solitario al frente de la carrera desde la sexta vuelta, cuando el australiano Casey Stoner, que había arrancado desde la pole por sexta vez consecutiva y lideraba la carrera, ha perdido el control de su Ducati Desmosedici. El vigente Campeón de la categoría ha intentado regresar a la pista pero finalmente ha tenido que emprender el camino hacia el box.

Con el camino despejado tras el duro traspiés del australiano, el `Doctor´ ha emprendido una escapada en solitario y ha extendido su ventaja hasta cruzar la meta con una diferencia de más 15 segundos sobre su rival más próximo. Rossi ha puesto además un colchón de 50 puntos sobre su gran rival en la lucha por la corona de la categoría reina.

Toni Elías ha protagonizado la gran sorpresa del día. El piloto catalán ha superado una desastrosa salida desde la quinta línea de parrilla y ha escalado posiciones hasta situarse en una segunda posición que ha podido mantener hasta el final. El piloto de la escudería Alice Team ha alcanzado así su primer podio desde el GP de Japón de 2007.

Vía: MotoGp.com

Craig Jones, de 23 años, falleció como consecuencia de las graves lesiones que sufrió en la novena prueba del Mundial de Supersport, que se disputó en el circuito de Brands Hatch. Era la carrera más importante del año para el británico, uno de los pilotos destacados de la categoría.

Jaleado por las decenas de miles de seguidores que seguían la carrera, peleaba por la victoria cuando perdió el control de su Honda y fue atropellado involuntariamente por el líder del certamen, el australiano Andrew Pitt.

Ya en el circuito advirtieron la gravedad de las lesiones, con lo que Jones fue trasladado inconsciente al Royal London Hospital, donde ingresó en la unidad de cuidados intensivos. Los médicos no pudieron hacer nada por salvar su vida y Craig falleció durante la madrugada. Descanse en paz.

Vía: Marca.com