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Muere Jeremy Lusk después de un accidente en el X-Knight Freestyle

Miércoles, febrero 11th, 2009

Jeremy LuskHoy ha fallecido Jeremy Lusk conocido cómo “pit bull”, piloto de freestyle de Temecula (San Diego), después del golpe que se dio en el último salto de su ronda en el evento X-Knight de Ricardo Saprissa en San José, Costa Rica.

Jeremy se había reservado un back flip nac nac para su último salto de la ronda, que desgraciadamente fue el último también de su vida. Parece ser que durante el evento había viento, lo que pudo hacer que se le complicara el salto, de la misma manera que hizo que en algunos de sus otros saltos finalizara la acrobacia en la parte baja de la rampa de recepción.

El salto iba bien, hasta el momento de volver a enderezar la motocicleta. En ese momento se ve que el salto va demasiado largo, volviendo a sobrepasar la zona habitual para la recepción. En el momento de tocar suelo (habitualmente se toca primero con la rueda trasera el suelo para que el aterrizaje sea más suave) lo hace con la rueda delantera, con la que no puede salvar la caída y la moto lo escupe por encima el manillar. Jeremy golpea con la cabeza violentamente contra el suelo, y a causa de la inercia se tuerce el cuello de mala manera de la misma forma que todo su cuerpo.

Por la forma en la que se había producido la caída y la inmovilidad de Jeremy hacían presagiar lo peor, aún que todos éstos pilotos están hechos de otro material y las caídas aparentan gravedad y luego los pilotos se levantan sin ningún rasguño, pero en éste caso no fue así.

Las asistencias sanitarias le realizan los primeros chequeos in-situ y se lo llevan inmovilizado e inconsciente en una ambulancia al Hospital de San José.

Una vez en el hospital fue inducido al coma a la espera de que remitiera la inflamación provocada por los traumatismo craneal severo y la fractura del cuello.

A pesar de los intentos de los médicos por mantenerlo con vida, fue intervenido quirúrgicamente durante más de cuatro horas, Lusk fallecía la pasada madrugada rodeado de sus familiares más cercanos: sus padres Chuck y Lina, su mujer Lauren y sus suegros Lynne y Larry, además de otros pilotos de Metal Mulisha como Brian Deegan, Ryan Hagy, Cameron Steele y Erik Apple.

Jeremy salvó su vida en 2007 después de tener una caída muy parecida.

Jeremy Lusk nació en el condado de San Diego Este y comenzó a pilotar tan pronto como pudo, a los cuatro años, cuando le compraron una pequeña PW-50 por Navidad. Se metió de lleno en el FMX en 1994. Mike Metzger y Seth Enslow eran sus ídolos y él quería llegar algún día a pilotar como ellos. Así que junto a unos amigos comenzó a practicar en Palm Ave, en Chula Vista, un spot famoso por sus saltos cortados y sus dobles muy técnicos. Tuvo un gran verano en el año 2007, en el que terminó entre los diez primeros en casi todas las pruebas en las que tomó parte. Llegó al Red Bull X-Fighters 2008 haciendo ruido, con el apodo de “Pit bull” y grandes dosis de confianza. Había quedado tercero en México y segundo en Texas. Denscanse en Paz, Jeremy Lusk.

PALMARÉS JEREMY LUSK

2008
• 2º en el Red Bull X-Fighters de Texas
• 3º en el Red Bull X-Fighters de México

2007
• 4º en los X-Games en la categoría de Freestyle
• 4º en el concurso de trucos del X-Games
• 4º en el Red Bull X-Fighters de Slane Castle
• 4º en el AST Dew Tour Playstation Pro
• 3º en el AST Dew Tour Toyota Challange
• 6º en el AST Dew Tour Vans Invitational
• 7º en el AST Dew Tour Right Guard Open
• 5º en el AST Dew Tour Panasonic Open

2006
• 4º en el ranking global del Dew Tour
• 3º en el Dew Tour de San Jose
• 2º en el Dew Tour de Orlando
• 6º en el IFMA Freestyle Motocross de Fresno (USA)
• 2º en el Big Air Assault Tour de Laredo (USA)

A continuación tienes el vídeo de la tanda de saltos de Jeremy Lusk en la que, al final, sufre la fatal caída. Son imágenes muy impactantes.

ZD YouTube FLV Player

Vía: Motociclismo.es

Fórmula 1: Circuito Urbano de Valencia, mi opinión

Domingo, agosto 24th, 2008

Bueno, de aquí a un par de horas aproximadamente empezará el primer Gran Premio de Europa disputado en el circuito urbano de Valencia.

He de decir que no he visto nada de los entrenamientos por la televisión ni tampoco en el circuito, sólo unas pocas imágenes en los telediarios y algunas palabras por la radio.

Y aquí van mis 5 pensamientos sobre el circuito urbano de Valencia:

  1. Por lo que he visto hace unos instantes, no hay mucha asistencia de público (por no decir que la gran mayoría de gradas estaban prácticamente vacías) tal y cómo de buen principio se dijo que habría. Se dijo que el gran premio seria todo un éxito de público. Es más, he escuchado que hay reventas que venden las entradas más baratas que el precio en taquilla, todo sea por recuperar algo de dinero…
  2. Hay gradas en la zona del puente (en las que el precio rondaba los 480 €) en las que no se ve la pista. Que bien que han estado ubicadas las gradas… pagar un pastón para no ver nada…
  3. Cómo cualquier circuito urbano, hay muchos vecinos que se quejan del ruido que provocan los monoplazas y por los cortes y cambios en la circulación de las calles.
  4. Cómo todos los circuitos urbanos o semiurbanos que existen, puede que sean muy atractivos para el espectáculo, ya sea en directo o a través de la televisión.
  5. Éste es la última opinión que daré antes de que empiece el gran premio, y puede que sea la más polémica. Tan sólo espero que éste gran premio disputado en el circuito urbano de Valencia fracase. No me importa que haya otro gran premio que se dispute en España, cuántos más haya mejor, pero mi oposición es debido a que habiendo un circuito permanente cómo lo es el circuito Ricardo Tormo a tan sólo 30Km (o 30 minutos) del circuito urbano, éste último no debería haberse creado. Los motivos: por la seguridad (que no digo que el circuito urbano no sea seguro), por las instalaciones y las facilidades a los equipos y a los aficionados que acudan a verlo, por las zonas de aparcamiento, porque todas las localidades de las gradas ven la pista, porque se ha derrochado muchísimo dinero en el montaje y desmontaje de todo lo relacionado con el circuito (gradas, vallas, boxes, …), porque se ha gastado mucho dinero en el contrato para asegurarse que el gran premio urbano se dispute hasta 2011, porque sólo se busca ganar más dinero gracias a los amarres de los barcos y los precios de las entradas más caros a costa de la seguridad de los pilotos y (posiblemente) la de los asistentes a la carrera (comparado con el circuito Ricardo Tormo), y porque se está menospreciando un gran circuito cómo lo es el circuito Ricardo Tormo en el que los equipos entrenan cada año, etc… Podría continuar, pero creo que ya hay suficiente, no?

Bueno, pues lo dicho… ¡¡FUERA EL CIRCUITO URBANO!!, ¡¡ARRIBA EL CIRCUITO RICARDO TORMO!!


Aquí os dejo un par de vídeos para que disfrutéis. El primero es una vista aérea virtual del circuito, y el segundo un vídeo sobre los preparativos del gran premio.